Quando se junta a um triciclo de drift, nova moda de desporto radical que ja existe a um certo tempo, quando se junta um motor, so pode ser "devasso" (no bom sentido claro!), mas com 125cm3!? so pode ser "abisbelico!!! ... este tipo é mesmo louco!!

    Apresento-vos "Timber House" (2015), obra do arquitecto Kühnlein, localizada na Baviera, Alemanha.
    Duas estruturas de duas águas são compostas de lamelas de madeira, um contendo espaços vivos e os outros uma série de quartos.
    A combinação cria dois blocos sublimados por um terraço voltado para a paisagem ampla.   As janelas para a rua são escondidas com as lamelas da fachada de madeira, enquanto as janelas lado a paisagem tem uma vista livre, a fachada é de madeira larch não tratada, que com o tempo tornarse-a cinza.
    Visto de fora da propriedade, a casa parece dois blocos identicos dispostos "side-by-side", completamente desprovido de janelas, como uma obra de arte contenporania.
    No interior, a madeira continua a "vestir" de nobresa, mesas, armários, efeitos, interiores tudo isso sublimado por acessórios de cobre, como iluminação, interruptores, puxadores e torneiras.   As lâmpadas foram projetadas para "amarrar" o olhar numa atmosfera de vida confortável.

 

 Arquitetos: Arquitectura en Movimiento Workshop
Localização : Mumbai, Maharashtra, India
Fotografo: Bharath Ramamrutham

    Muito interessante... não é sempre assim em todas as fabricas por la, mas esta fabrica, se podemos chamar-lhe assim, tem um padrão de qualidade acima daquilo que os "Chineses" nos têm habituados.

         Apresento-vos esta invenção revolucionaria.
    Ela permite obter o mel das colmeias directamente no seu frasco ou até mesmo em cima do seu pão!

    E tudo isso sem perturbar as abelhas com o processo actual, lento e complicado.
    Esta invenção da autoria dos irmãos Stuart e Cedar Anderson vem da terra do tio Sam ira certamente revolucionar, não tenho duvidas, a nossa forma de consumir o precioso néctar e até mesmo a "industria" dos produtos bio.

    Ficamos a aguardar o desenvolvimento "fabuloso" produto. Fica aqui o site deles http://www.honeyflow.com/ e de Indiegogo (site especializado aonde podemos comprar comparticipações no desenvolvimento desta invenção) https://www.indiegogo.com/projects/flow-hive-honey-on-tap-directly-from-your-beehive

    Apresento-vos a Komatsu PC8000 a maior escavadora autonoma e movel do mundo. 
    Que pazada!!

    O fabricante italiano de eletrodomésticos high-tech Bugatti (nenhuma relação com o fabricante de automóveis) lançou o superlativo absoluto, uma torradeira com paredes de vidro transparentes que utiliza semicondutores integrados para cozinhar os alimentos com temperaturas que podem ir até aos 300 ° C. 
    Totalmente desmontável, com elevação automaticas dos alimentos, pão, comida cozinhada, etc... e com painel de controlo digital.
    Torradeira futurista, a venda brevemente, o preço ainda é desconhecido. 
 

    Se os produtos de luxo aqui apresentei anteriormente são uma "pechincha" para voçês, apresento-vos a Greubel Forsey, criadores de relógios exímios, que para alem da precisão Suissa, tem sistemas anti-gravitacionais e mais uns detalhes que fazem ditar preços entre os 370.000 Dolares para os mais "baratinhos" e os 850.000 Dolares para os "top do top" !? 
    Sim é isso mesmo! 
    Mais que um super-carro ou uma valente "barraca" a borda da praia... 
    OMG!!!!

    Apresento-vos “um” novo smartphone, chama-se VERTU e é um produto da BENTLEY !?
    Este smartphone de “luxo” é alimentado por um chip de 801 Qualcomm Snapdragon de 2.3GHz com processador quad-core, écran Full HD de 4,7 polegadas com cristal de safira, uma câmera traseira de 13 MP com autofoco e flash LED duplo, uma câmera frontal de 2.1 mp, e uma bateria de iões de lítio de 2.275 mAh com autonomia para 15,5 horas de conversação ou 380 horas em stand by.
    Ele também é equipado com todas as conveniências modernas, como NFC, Qi carregamento, aptX, bem como altifalantes oi-fi Bang-e-Olufsen.
    Nada de especial dirão os meus caros internautas, mas claramente, as razões para este telefone que custa a modica quantia de 17.100 dolares (??what a??), esta no exterior, bem como serviços de concierge prestados, temos tambem um acabamento em pele de bezerro acolchoado pela a Bentley Newmarket, tambem temos cobre em grande parte do telefone, interrompido apenas pelo visor de cristal de safira e uma placa de titânio na parte de trás do aparelho, que se abre para revelar a assinatura do artesão responsável pela construção do telefone, como se faz na AMG Mercedes benz.
    A capa protectora tambem em pele esta incluida no preço !? 
    Apenas serão comercializados 2.000 unidades, por isso apresse-se e faça a sua encomenda agora!

    Apresento-vos a norma arma da policia de transito americana, chamam-lhe Mobile Spike e como vêm nos vídeos a baixo serve para... travar a fuga dos que não obedecerem a policia. 
    Se este produto chega ao nosso pais, estamos feitos... 
    Ficamos furados das duas maneiras, hi! hi! hi! hi!
    Bem a coisa é seria, o Mobile Sipke ainda não esta totalmente adoptado pelas autoridades americanas e percebe-se porqué, apesar de no entanto dar jeito para parar os ladrões.

    Apresento-vos o primeiro conceito de carro/avioneta, totalmente viável nas suas promessas, de poder se usar como um avião e poder circular na estrada, sem mais... 
    Chama-se AeroMobil 3.0 e falarei mais sobre este protótipo numa próxima oportunidade. 

    Faz no proximo dia 19 de dezembro 43 anos que o veiculo lunar "Rover" esta estacionado na nossa querida Lua a mercê dos elementos e entre os 180° negativos e os 140° positivos! 

    O “Rover Lunar” ou “Lunar Roving Vehicle (LRV) em inglês, foi projetado e construído pela Boeing e Delco Electronics (entre outros sub-empreiteiros a GM tambem participou). Foi concebido para aumentar as áreas de exploração dos astronautas durante as missões lunares. 

    A primeira missão com a implementação do Rover foi a Apollo 15, entre o  26 de julho e o 7 de agosto de 1971.

    A aparência rústica do projeto Rover foi guiada pelas restrições de peso, o que obrigou os designers para evitar qualquer equipamento desnecessário, como a carenagem.    O peso do veículo vazio é de 210 kg, em terra e cerca de 35 kg na Lua.    A carga útil esperada é de 490 kg com os dois astronautas incluindos, amostras lunares e diversos equipamentos.

    O Rover está equipado com quatro motores elétricos alimentados por duas baterias de 0,25 hp de prata-zinco não-recarregável de 36 volts e 121 A / h. Dois outros pares de motores de 0,1 HP utilizados na orientação de rodas dianteiras e traseiras.

    A velocidade máxima Rover de 12,9 km / h.    
    O alcance máximo do Rover foi de 27,76kms.

    Feita por tubos de alumínio, o chassi do Rover mede 3,1m de comprimento 1,8m de largura. Para ser alojados no Apollo 15 o “LEM”, o Rover foi concebido totalmente dobravel. 

    Ele é controlado a partir de um joystick e tem 2 cadeiras dobráveis, 2 baterias, cintos de segurança e um sistema de comunicação e navegação.

    As jantes/rodas têm 81 centímetros de diâmetro construidas numa liga de titânio e alumínio. O rasto das rodas (pneus) é composto por uma malha de titânio (pianowire) e fio revestido de um “wafer” em forma de “chevron”.    Cada roda pesa 5,4 kg e na altura estas custavam cada uma 85.000 dólares!!

    As suspensões são compostas de um triângulo duplo sobreposto e um amortecedor hidráulico acoplado a duas barras de torção.

   

    O “Rover” fez no total 3 missões;

    - A Apollo 15 em julho de 1971, fazendo no total 27,76kms, andou 3H02mn, com a distancia mais longa percorida de 12,47kms, e o afastamento mais longo da base de 5kms.

    - A Apollo 16 em avril de 1972, fazendo no total 26,55kms, andou 3H26mn, com a distancia mais longa percorida de 11,59kms, e o afastamento mais longo da base de 4,5kms.

    - A ultima missão que o “Rover” fez foi a Apollo 17 entre o 7 e o 19 dezembro de 1972, naquela que foi a sua ultima missão ele fez no total 35,89kms, andou 4H26mn, com a distancia mais longa percorida de 20,12kms, e o afastamento mais longo da base de 7,6kms.No total o “Rover” fez um total de 91,7kms

    Desde então ficou “estacionado” a espera... mas não sozinho...!!

    Ficam aqui alguns videos 

     Em meados da década de 1920 apareceram nos Estados Unidos, os primeiros receptores de rádio a tubo de elétrons para  automóveis. 

    Considerado como um “extra” de luxo para um automóvel, em apenas 5 anos, sobretudo graças a Henry Ford e a sua produção de carros em massa, estes passam a ser quase indispensáveis.

    Estes primeiros autorádios exigiam duas baterias, a bateria do carro e uma segunda bateria para lâmpadas de alta tensão, os tubos de elétrons.

    Na Europa, o primeiro autorádio (que não necessitava de uma bateria suplementar), foi comercializado em 1932 e chamava-se Autosuper AS5 Blaupunkt, uma caixa cúbica simples, fixo à coluna de direcção e apenas eram possíveis ajustar o volume e a estação de rádio, tinham um som monofónico e o tunning era feito manualmente .

    Os primeiros autorádios concebidos para todas as classes foram comercializados em 1949 pela Philips. 

    Em 1955, a empresa alemã Blaupunkt introduziu a busca automática de estações de rádio com o modelo autocars2 München.

    Com o aparecimento dos transístores e sua generalização na década de 1950, os autorádios desenvolveram-se rapidamente tanto a nível tecnológico como a nível de custos e integração no automóvel.

    Em 1971 as vendas de autorádios em automóveis atingiram 25,9%.    Dois factores foram importantes para o seu sucesso e generalização, a transmissão de rádio FM, desenvolvida na década de 1960, e a integração do leitor de cassetes, lançado pela Philips em 1963.

    Os autorádios tornaram-se rapidamente Stereo e muitos modelos ofereciam a amplificação e a conexão para quatro altifalantes (dois dianteiros e dois traseiros).

    Esta fórmula permaneceu inalterada, mas avançado sempre nas suas capacidades e configurações até ao aparecimento do CD na segunda metade dos anos 80.

    Entre os anos 60 e 70, os automóveis tinham geralmente o autorádio integrado no tablier do carro, mas com o desenvolvimento da electrónica e a necessidade de standarizar e facilitar a montagem dos autorádios pelos seus fabricantes, em 1984 surgiu a forma padrão DIN 75490, depois a norma ISO 7736, que os fabricantes adoptaram progressivamente, mas foi apenas em 1992 com a norma ISO 10487 que tudo se normalizou sobretudo a nível das conecções básicas que são agora feitas de dois conectores padronizados (um para alimentação, uma para os altifalantes ).

    A norma ISO 7736 muitas vezes referida como norma "DIN" existe em DIN simples ou em DIN duplo, este ultimo foi criado porque muitos fabricantes, especialmente no Japão, acharam a norma DIN simples, insuficiente para as suas necessidades mas com o aparecimento dos écrans lcd para os GPS ou a melhor navegação pelos vários menus dos autorrádios sobretudo com a introdução da leitura de MP3 e pens USB, tornou a norma DIN dupla mais comum no Japão e na América do Norte, mas também começa a ser muito usada na Europa.

    Entres as décadas de 50 e 70 os autorádios integrados aos próprios tabliers dos carros eram autenticas obras de arte por vezes mesmo de relojoaria, por vezes com uma sonoridade, mesmo sendo monofónica, muito caracteristica dos rádios com lâmpadas de alta tensão ou tubos de elétrons. 

    Aqui fica uma selecção de fotos de autorádios, na generalidade, de carros americanos entre os anos 40, 50, 60 e 70;